Els accidents ferroviaris d’Adamuz i Gelida d’esta setmana han posat de manifest les greus mancances en el manteniment de la infraestructura ferroviària. Segons Daniel Miravet, investigador del Departament de Geografia de la URV, l’augment de circulacions a la xarxa d’alta velocitat, amb l’entrada dels operadors privats, ha suposat un increment de la demanda, mentre que la xarxa convencional pateix una falta de manteniment que s’ha cronificat al llarg del temps.
Miravet reconeix que s’estan fent esforços per actualitzar la infraestructura ferroviària, però adverteix que la inversió ha de ser constant per aconseguir millores a llarg termini. Segons l’expert, els canvis no seran evidents fins almenys d’aquí a cinc anys.
D’altra banda, un altre dels grans reptes per a la mobilitat ferroviària són les obres de soterrament a l’entorn metropolità de Barcelona, que requereixen grans inversions i són molt atractives per als ajuntaments, però poden afectar la capacitat futura de la xarxa.
Este trencaclosques planificador depèn de decisions polítiques i interessos diversos, que tindran un impacte decisiu en el futur de la mobilitat al país.
Font: Canal 21 Ebre
